?捷安特在上海舉辦的國際自行車展上的展位。圖片來源：新華社

中國日報(bào)網(wǎng)3月29日電（記者 ） 東北料峭的早春里，自行車零售商王超（音）只穿了一件藍(lán)色的單衣，卻滿頭大汗，他正忙著組裝自行車，接待客戶，連喝咖啡的時(shí)間都沒有。

在擁有800萬人口的沈陽，王超這間占地240平方米的零售店主營捷安特自行車。去年，他賣掉了600多輛運(yùn)動(dòng)自行車。然而，其他成千上萬的自行車零售商卻在瞬息萬變的市場上掙扎求生。這一變化皆由迅速增長的共享單車服務(wù)商引起。

不久前，有人還在想，由于汽車的不斷普及，自行車這個(gè)以前人們主要的交通工具，是否會(huì)消失在自行車王國——中國的大街上。

王超并不這樣想?！皩ξ覀兞闶凵潭?，共享單車并不是威脅，反而是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。它吸引了更多想要健康的人去騎自行車。這些人就是我們的目標(biāo)客戶?！?/p>

王超主要靠健身單車盈利。健身單車和共享單車服務(wù)商投放的自行車完全不同?！拔覀兲峁┑氖峭昝赖慕∩眢w驗(yàn)和社交圈子，因?yàn)榻∩砣耸客ǔＲ黄鸹顒?dòng)，”王超說。他銷售的自行車平均重量在12千克左右，相當(dāng)于一只胖胖的柯基犬。

天津?qū)W生張寧也有同感?！癘fo和運(yùn)動(dòng)自行車我都騎過，它們完全不一樣。Ofo很方便。可是我騎自行車是想盡快到達(dá)目的地，這樣一來，騎運(yùn)動(dòng)自行車的體驗(yàn)就很驚艷，也很放松?！?/p>

2015年，中國邁入了中等收入國家行列，健康產(chǎn)品的消費(fèi)持續(xù)快速增長。發(fā)改委預(yù)計(jì)，在兩位數(shù)的年經(jīng)濟(jì)增速的支持下，到2020年，戶外運(yùn)動(dòng)市場的規(guī)模將達(dá)到9000億人民幣。

捷安特的負(fù)責(zé)人未接受采訪。據(jù)熟悉捷安特公司的人士稱，該公司制定了相關(guān)戰(zhàn)略，以挖掘共享單車業(yè)務(wù)帶來的機(jī)遇。它明顯有意把重點(diǎn)放在運(yùn)動(dòng)自行車和賽車上，同時(shí)減少低端自行車的生產(chǎn)。

與王超不同，大多數(shù)售賣通勤自行車的老板說他們的生意越來越差。一位店主稱，上個(gè)月只賣出了兩輛自行車，都不想繼續(xù)做下去了?！耙惠v像樣的自行車售價(jià)大約500元。如果每個(gè)月只能賣出兩輛，我就沒辦法回本。可是消費(fèi)者依舊嫌貴?！?/p>

20世紀(jì)90年代末，中國有6.7億輛自行車，在過去的20年里，隨著人們期望更好的生活方式，追求高端產(chǎn)品，汽車銷量急劇增長。

飛鴿是中國三大自行車品牌之一。該公司一位退休的銷售經(jīng)理說，普通通勤自行車的黃金時(shí)代早已過去。許多自行車廠并沒有研發(fā)部門，只有組裝線。

“這是一個(gè)惡性循環(huán)。他們以前不投資未來，現(xiàn)在正失去未來。單車共享潮只是最后一根稻草，”東北大學(xué)工商管理學(xué)院教授李凱說道。

（編譯：王思涵 編輯：齊磊）