聯合國氣候變化大會于11月6日至17日在波恩召開，在此之前，全球的關注焦點都集中在中國共產黨的十九大上，此次會議上習近平總書記描繪了中國“綠色發(fā)展”藍圖，主要圍繞“環(huán)境”、“生態(tài)”和“綠色”展開。

實際上中國一直很重視“綠色發(fā)展”。今年1月在達沃斯世界經濟論壇的講話中，中國領導人提出了類似觀點，在追求經濟和社會進步的同時，保護環(huán)境，實現人與自然、人與社會的和諧十分重要。

令人欽佩的是，就在美國選擇部分回避、歐洲陷入持續(xù)分歧之時，中國愿意并準備應對中國和世界面臨的重大挑戰(zhàn)，領導世界走向可持續(xù)的全球化模式。

在電動汽車方面，中國已經擁有比亞迪等一些重要的私營廠商，政府的大力支持與新興、活躍的企業(yè)家精神得到結合。電動汽車之所以是中國的首要任務，原因很多。首先，電動汽車的使用將有助于消除污染，在中國的大都市污染問題依然嚴重。二是這將推動中國走向可再生能源、新材料、人工智能等領域的科技攻關前沿。

據福布斯新聞網報道，更重要的是，285個中國城市正在建設成為生態(tài)城市。對城市人口激增，能源需求快速增長的國家來說，生態(tài)城市（如天津）意義重大。此外，這些生態(tài)城市表現出中國正計劃并將“實際”建設未來，而這在歐洲已經缺少很長一段時間。

奇怪的是，近幾十年來歐洲極少數的“新城市”之一是波蘭的Kobylany New City，這是絲綢之路經濟帶上的一個3萬人開發(fā)項目，絲綢之路與21世紀海上絲綢之路都是中國提出的一帶一路的一部分?；A設施建設是一帶一路的核心，有利于促進“綠色可持續(xù)基礎設施建設”。亞洲基礎設施投資銀行也致力于“綠色發(fā)展”，中國大力支持巴基斯坦等國水電、風電和大型太陽能發(fā)電項目的建設。

大規(guī)模的基礎設施建設可能會帶來巨大的經濟和環(huán)境代價，但是很久以前，中國就其首選交通方式做出了明確的選擇，中國選擇了“最綠色的”：火車。中國擁有世界上最大的高速鐵路網（2萬多公里），比其他所有國家的總和還要多，但這并非偶然。

有趣的是，歐洲也有建設高速鐵路網的傳統(tǒng)，這可以追溯到意大利的佛羅倫薩——羅馬的高速鐵路“Direttissima”（1978）和法國的Paris-Lyon TGV（1981）高速鐵路。然而，盡管有著雄心壯志，歐洲仍然落后?；疖嚤蕊w機或汽車更環(huán)保，擴大歐洲和中國的鐵路網可能有助于鞏固歐亞伙伴關系，并在全球范圍內減輕氣候變化的影響。

歐盟和中國可以合作的另一重要領域是“綠色金融”或“氣候債券”。在去年浙江杭州的G20峰會上，中國也提到這一點。幾年前，一些歐洲政治家提出采用“歐元債券”，這可能有助于歐盟為大規(guī)模投資提供資金，但并沒有實現?，F在就是重回這一項目、促進歐盟和中國可持續(xù)投資以及雙方合作的正確時機。

美國似乎不愿承擔關于地球未來的重責，那么此時，中歐之間的合作變得至關重要。畢竟保護《巴黎氣候協定》和我們共同的環(huán)境，主要取決于中歐間的協議。

關于作者：

Ernesto Gallo是倫敦大學的榮譽研究助理，Giovanni Biava是Exelen集團的能源和天然氣顧問。

（編譯：何萍 編輯：齊磊）