主持人

謝謝您。在大量的工作當中，如果再來研討包括立體交通體系、黃金水道的建設(shè)，包括重載鐵路研討方案的可行性，包括三峽大壩航運當中可能遇到的有沒有“腸梗阻”的問題，其他幾位專家有沒有真知灼見？

劉懷漢

大家好，我是來自長航局的劉懷漢，就剛才主持人談的問題講點個人的意見。剛才陳書記講了武漢市關(guān)于多式聯(lián)運的很好的經(jīng)驗。我們的港口是構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合交通立體走廊很重要的組成部分和節(jié)點，但是目前普遍存在最后一公里的問題。2017年，我們的港口吞吐量24.4億噸，通過鐵路轉(zhuǎn)運的貨物量卻只有1.13億噸，也就是說，港口鐵水的集疏運比例只占到4.6%。發(fā)達國家基本上是30%-40%，我們鄰國印度都達到了25%。而且我們的物流成本占GDP的比例是18%，比發(fā)達國家的8%要高很多。因此我覺得解決港口鐵水最后一公里的問題，意義還是很大的。我認為可以從五個方面采取一些措施。

劉懷漢

第一，落實國家關(guān)于長江經(jīng)濟帶的多式聯(lián)運以及鐵水集疏運的建設(shè)實施方案，把里面的示范項目落到地。第二，基礎(chǔ)設(shè)施港口鐵水聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱的，要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。第三，規(guī)范和標準化裝備，關(guān)于鐵水聯(lián)運裝備方面要進一步地加強。再就是還要大力培育市場，培育鐵水聯(lián)運，提高它的積極性，在政策上面給予支持和引導(dǎo)。

劉懷漢

關(guān)于三峽的通過能力的問題，我在這里簡要介紹一下。

三峽蓄水以后，由于庫區(qū)的航道條件、航運條件總體得到了很大的改善，它的航運發(fā)展就非常快，到2011年的時候，整個通過三峽的貨物運量超過了一億噸，這個一億噸是什么概念，原來預(yù)計的是到2030年通過能力是1億噸，提前19年達到了?，F(xiàn)在三峽通航管理局通過了挖潛提效，使勁了渾身解數(shù)，到去年通過量已經(jīng)達到了1.38億噸。但是現(xiàn)在有一個大家看得到的現(xiàn)象，去年船舶的等待時間達到了106個小時，四天半，而且平均每天代泊的船舶達到464艘，這說明什么問題呢？挖潛已經(jīng)非常有限，根據(jù)研究，挖潛可以達到的通過能力是1.6億噸，但是據(jù)我們發(fā)改委相關(guān)的研究所的研究成果，到2030年這個通過量能達到2.3-2.43億噸，三峽的船閘已經(jīng)挖潛快到極限了，說明解決所謂的“梗阻”的問題，要提升通過能力。