中國日報(bào)網(wǎng)7月14日電  美國《康涅狄格郵報(bào)》（Connecticut Post）7月12日發(fā)表署名吉姆·卡梅倫的評論文章稱，在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國不僅投資超過了美國，而且在“智慧”上也超過了美國。

文章說，哪個(gè)國家是世界上交通最發(fā)達(dá)的國家?答案不是歐盟國家，當(dāng)然更不是美國。

你必須像1271年的馬可波羅那樣，把目光投向遙遠(yuǎn)的東方，才能找到未來——中國。

作者稱已經(jīng)厭倦了無知的美國人高喊“我們是第一”，其實(shí)我們不是。美國在醫(yī)療保健和教育方面不是最好，在利用交通工具促進(jìn)貿(mào)易方面顯然也非世界第一。

美國州際高速公路大多還是艾森豪威爾總統(tǒng)執(zhí)政期間修建，已經(jīng)陳舊不堪。如今，中國的高速公路里程已經(jīng)是美國的兩倍。

再看看美國老化的鐵路，與中國1.5萬英里的高速鐵路對比，美國鐵路公司的阿西樂列車(Acela)看起來就像玩具火車。美國鐵路時(shí)速145英里，中國高鐵時(shí)速220英里。美國鐵路每小時(shí)發(fā)一趟車，搭載300位乘客，中國高鐵每15分鐘發(fā)一趟車，搭載1000位乘客。

文章稱，一直聽說特朗普計(jì)劃重建美國基礎(chǔ)設(shè)施，但沒有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展。美國政府口頭上承諾了至關(guān)重要的投資，但從來沒有把它作為優(yōu)先事項(xiàng)。

與此同時(shí)，中國每年仍在公路、鐵路和港口上投入大量資金。至關(guān)重要的是，這些投資的一部分集中在海外，打造了一條通往歐洲和非洲市場的新絲綢之路。

此外，從中國到歐洲的陸路線路也因鐵路而復(fù)蘇。如今，每天有三列火車從西安出發(fā)，運(yùn)載著裝滿電子產(chǎn)品和紡織品的集裝箱，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，沿著馬可波羅的古老之路向西行駛。

中歐班列橫貫歐亞大陸，旅程大約需要兩周時(shí)間，運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)便宜，速度卻比海運(yùn)快。中歐班列途經(jīng)數(shù)十個(gè)國家，這種高效低成本的運(yùn)輸方式已擁有50億潛在客戶。

文章最后總結(jié)說，當(dāng)美國政府用關(guān)稅和空洞的言辭(比如稱新冠肺炎為“Kung Flu”)對抗中國時(shí)，北京著眼長遠(yuǎn)，不僅在基礎(chǔ)設(shè)施投資上超過了美國，而且在智慧上也比我們更勝一籌。

（編輯：齊磊 劉世東）