從北京西南四環(huán)上空俯瞰，已經建成的北京豐臺站，以獨特的“中”字造型拔地而起，成為這座城市的新地標。6月20日，隨著全國鐵路啟用新的列車運行圖，北京豐臺站也將開門迎客?？缭搅艘粋€多世紀后，歷經三年多的緊張施工，百年老站迎來華麗蛻變。這座亞洲最大鐵路樞紐客站亮點頗多，超大工程建設有了新樣板。

2022年4月14日，北京豐臺站站房全部完工。圖為站房出站外景。

北京豐臺站總規(guī)模17臺32線，建筑面積約40萬平方米，是我國第一座采用高速、普速客運車場重疊布置的特大型客站，呈現(xiàn)“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”的獨特布局。超大、重疊，意味著建設需要突破重重難關——

為了承擔高速、普速列車動荷載，豐臺站鋼結構工程用鋼量近20萬噸，而第一根大截面鋼骨梁僅鋼筋綁扎就用了10天，這樣的時間成本是“耗不起”的。中鐵建工建設團隊首創(chuàng)“箍筋直螺紋連接”實用新型專利，不用現(xiàn)場焊接，既減輕工人的勞動強度，也節(jié)約了工期。

2019年4月21日，北京豐臺站改建工程新建站房第一根鋼柱開始吊裝，這標志著北京豐臺站正式啟動主體工程鋼結構施工。

2020年3月13日，北京豐臺站改建工程全面復工復產?！包c對點”協(xié)助1500余名施工作業(yè)人員安全返京復工。

2020年8月30日，京滬線、京廣線普速鐵路正式撥入新建北京豐臺站內，舊線路開始拆除。

2021年5月28日，北京豐臺站實現(xiàn)主體結構全面封頂。

臨近既有地鐵10號線盾構施工，運營安全至關重要，為了實現(xiàn)沉降量不超過3毫米，建設中巧用“跳倉法”，地基土層中注入混凝土水漿硬化土質，進行人工及自動化監(jiān)測確保地鐵運行安全。

“大兵團”作戰(zhàn)、避免發(fā)生安全事故，自主研發(fā)基于北斗系統(tǒng)、精確到厘米級的“塔吊和履帶吊防碰撞系統(tǒng)”，為“鋼鐵戰(zhàn)士”們設定安全的運行半徑和軌跡；開工以來，中鐵六局建設者們克服了行車干擾大、多專業(yè)交叉作業(yè)多、場地狹小等困難，新建豐臺特大橋六線高架平臺8.5萬平方米，完成線路鋪設78公里、建設框架涵洞13座、框架橋4座、地下行包庫及配餐中心4.3萬平方米，地下行包通道2.1萬平方米。

2021年9月2日，北京豐臺站開始鋪軌施工。

在京廣、京滬、豐沙線不中斷的情況下，通過三次大的鐵路正線撥線過渡施工，騰移既有線位，為豐臺站站房、豐臺特大橋、普速場施工提供場地條件……

北京豐臺地區(qū)古為拜郊臺，站房建筑取“筑臺建城”之意，方形建筑形體坐落于方形臺基之上，采用兩側裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑的建筑形態(tài)，與中國古建“三段式”相契合。

2021年12月10日，北京豐臺站聯(lián)調聯(lián)試試驗進行測試。

室內外裝修上，北京豐臺站采用工業(yè)風搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”，候車區(qū)域吊頂采用藻井造型，融入古建結構之美。出站路徑兩側墻壁立柱布置有馬賽克壁畫，述說前門歷史、節(jié)慶民俗、胡同傳奇等北京文化故事。

高架候車大廳位于高鐵站臺下層，如何讓自然光灑進屋內？答案就在496米長的中央光庭上。行走其間，陽光傾瀉，通透明亮。高鐵站臺也暗藏玄機，200多根導光管通過反射材料，將自然光“傳送”至高架候車大廳。利用6萬多平方米的屋頂空間布置光伏發(fā)電板，預計每年可發(fā)綠電700萬度，為站內照明、取暖、制冷、通風等提供綠色能源。

　　改建完成的北京豐臺站候車大廳。

老豐臺站始建于1895年，是北京最早的火車站，如今站在北京豐臺站站房三樓向西眺望，百年老站依稀可見。改擴建后的北京豐臺站，主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業(yè)務，初步安排旅客列車120列，其中高速46列、普速74列。正式開通后，北京地區(qū)主要客站功能優(yōu)化調整，北京站、北京西站等既有車站壓力疏解，首都鐵路樞紐綜合服務能力進一步提升。（記者 孫宏陽 特約攝影 孫立君）