瑞典“一帶一路”執(zhí)行小組聯(lián)合創(chuàng)始人侯賽因·阿斯卡里9月13日在《中國日報》撰文稱，過去10年，歐盟經(jīng)濟(jì)對中歐班列的依賴程度越來越高。在全球經(jīng)濟(jì)相互依存的背景下，零和博弈與地緣政治操縱已然不得人心，合作共贏才是大勢所趨。為了更好地認(rèn)清形勢，西方政治家、智囊團(tuán)與主流媒體應(yīng)當(dāng)更多地了解與中國合作的企業(yè)。

中歐班列惠及沿線地區(qū)

文章指出，中歐班列是“一帶一路”倡議下歐亞走廊的重要組成部分。中歐班列途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，然后穿過白俄羅斯抵達(dá)波蘭、芬蘭、斯堪的納維亞和波羅的海。德國是許多中歐班列運輸線最重要的目的地，該國工業(yè)越來越依賴中歐班列，無論是零部件等工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)口還是汽車等產(chǎn)品的出口。

2011年，首條中歐班列線路“中歐班列（重慶）”從重慶開往德國杜伊斯堡。這一年，中歐班列共開行17列。截至今年7月22日，中歐班列（重慶）開行突破1萬列。沿線國家為此付出巨大努力，竭盡所能提高運輸效率。得益于此，中歐班列整體運輸時間從28天逐步縮短至12天到14天。

中國西部省份新疆已經(jīng)成為新的物流中心，這有助于新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)穩(wěn)定。哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、芬蘭也出現(xiàn)了新的物流中心，波蘭則計劃建造更多物流中心。中國在白俄羅斯建設(shè)中白“巨石”工業(yè)園，這是中歐合作的里程碑。自2017年設(shè)立物流園區(qū)后，僅僅擁有8萬居民的芬蘭小鎮(zhèn)科沃拉成為了歐洲重要的物流中心。

沿線地區(qū)都有發(fā)展港口、鐵路和物流園區(qū)的計劃。這就有力表明，“一帶一路”倡議是以人為本、改善民生、打破孤立的橋梁。如今，中歐班列通達(dá)歐洲24個國家200個城市和90多個中國城市，包括西安、重慶、成都、武漢和義烏。

中歐班列促進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展

文章分析稱，新冠疫情期間，中歐合作的活力得到凸顯。在大多數(shù)運輸方式遭到重創(chuàng)的背景下，中歐班列持續(xù)運行，并且大幅增加。中歐班列的運輸線已經(jīng)成為歐洲抗擊新冠疫情的生命線。中國生產(chǎn)的、歐洲急需的大多數(shù)個人防護(hù)設(shè)備、呼吸機(jī)、藥物以及其他醫(yī)療產(chǎn)品都是通過鐵路運輸?shù)?，因此中歐班列對歐盟抗疫斗爭至關(guān)重要。

2021年9月，德國漢堡和上海之間開通直達(dá)貨運班列。同年11月，德鐵貨運在上海成立了新的子公司德鐵泛亞貨運。很顯然，這家德國企業(yè)致力于維護(hù)和促進(jìn)中歐班列的發(fā)展。同年12月，另外兩條貨運班列開通，分別是從四川德陽到波蘭羅茲，從陜西西安到波蘭格丁尼亞。2022年1月，從安徽合肥到德國諾伊斯的貨運班列開通。

俄烏沖突爆發(fā)后，西方又開始唱衰“一帶一路”。而事實一再證明，這些政客和智庫大錯特錯。如今，中國企業(yè)照常使用中歐班列向歐盟運輸貨物。2022年上半年，中歐班列開行數(shù)量大幅攀升，同比增長36%。預(yù)計下半年，這一數(shù)量將進(jìn)一步增加。

在俄烏沖突的背景下，中歐班列不間斷運行。這足以表明中歐班列的韌性及其對大多數(shù)歐亞國家的重要性。

（編輯：嚴(yán)玉潔 王輝 周鳳梅）