導(dǎo)讀

當(dāng)前，地緣政治緊張、海上軍事沖突、地區(qū)分裂，以及減少碳排放的需求，令海上貿(mào)易的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)；與此同時(shí)，以中歐班列為代表的跨國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率正不斷提高，為沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)了巨大的新機(jī)遇。各國(guó)政府和企業(yè)應(yīng)緊跟形勢(shì)變化，針對(duì)全球貿(mào)易格局做出結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

作者：卓奧馬爾特·奧托爾巴耶夫

(Djoomart Otorbaev)

吉爾吉斯共和國(guó)前總理

北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院特聘教授

近日，以色列和伊朗之間的沖突不僅加劇了中東地區(qū)的緊張局勢(shì)，而且對(duì)包括海運(yùn)在內(nèi)的全球秩序構(gòu)成了迫在眉睫的威脅。鑒于海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的關(guān)鍵作用，當(dāng)前局勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)酵可能會(huì)擾亂供應(yīng)鏈，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

地緣政治和氣候問(wèn)題引發(fā)了一系列前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷事件，在重要的海上貿(mào)易航線(xiàn)上尤為突出。從新冠疫情、蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)賜號(hào)事件、巴拿馬運(yùn)河持續(xù)干旱、俄烏黑海沖突，到最近也門(mén)胡塞武裝在紅海對(duì)商船的襲擊，這些事件都給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了沖擊。目前，90%的貨物貿(mào)易仍然依賴(lài)海上運(yùn)輸，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的潛在影響令人擔(dān)憂(yōu)，甚至可以說(shuō)是一場(chǎng)迫在眉睫的危機(jī)，可能加劇通貨膨脹，造成其他重大經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。汽車(chē)、電子和時(shí)裝等嚴(yán)重依賴(lài)準(zhǔn)時(shí)交貨的行業(yè)受到的影響尤為嚴(yán)重。

在航運(yùn)業(yè)危機(jī)四伏的同時(shí)，橫跨歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸卻欣欣向榮。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年中歐班列全年開(kāi)行17523列，共發(fā)運(yùn)貨物190.2萬(wàn)標(biāo)箱，分別較上年增長(zhǎng)了6%和18%。其中，西行9343列次，東行8180列次。2024年前兩個(gè)月，中歐班列開(kāi)行2928列，同比增長(zhǎng)9%，發(fā)運(yùn)貨物31.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10%。

目前，這條鐵路線(xiàn)連接著中國(guó)的120個(gè)城市和歐洲25個(gè)國(guó)家的219個(gè)城市。中歐鐵路是一種智能、環(huán)保的貨運(yùn)方式。光伏組件、新能源汽車(chē)、鋰電池、電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、珠寶首飾和塑料制品等資本密集型和時(shí)間敏感型產(chǎn)品的份額不斷擴(kuò)大。

與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的軟基礎(chǔ)設(shè)施也正在迅速改善。中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧在2月29日的記者會(huì)上表示，中歐班列沿途通關(guān)檢查愈發(fā)便利，口岸營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，國(guó)際運(yùn)輸規(guī)章更加規(guī)范。例如，在中國(guó)和哈薩克斯坦邊境的兩個(gè)鐵路口岸擴(kuò)建了港口設(shè)施，優(yōu)化了海關(guān)手續(xù)，火車(chē)停靠時(shí)間縮短至6到8小時(shí)。

鐵路運(yùn)輸不僅在數(shù)量上不斷增長(zhǎng)，而且變得更加靈活，適應(yīng)性更強(qiáng)。比如，從陜西西安到德國(guó)杜伊斯堡的9908公里路程，鐵路運(yùn)輸現(xiàn)在需要大約10天，比去年縮短了兩天。這段行程的平均碳排放量?jī)H是航空運(yùn)輸?shù)氖宸种?，是公路運(yùn)輸?shù)氖种?，使其成為全球貿(mào)易中更具環(huán)保、更安全的選擇。

如果歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)，顯然中亞內(nèi)陸國(guó)家將成為受益者，因?yàn)樗鼈儗⒅苯舆M(jìn)入中國(guó)、歐洲以及南高加索和土耳其市場(chǎng)。哈薩克斯坦作為亞歐之間的交通樞紐，目前是中亞國(guó)家中唯一受益于不斷增長(zhǎng)的交通量的國(guó)家。除了從與亞洲和歐洲直接貿(mào)易中獲得的直接收益外，單是鐵路運(yùn)輸去年就給哈薩克斯坦鐵路公司帶來(lái)了42億美元的營(yíng)業(yè)收入和3.44億美元的凈利潤(rùn)，同比分別增長(zhǎng)29.3%和400%。

正在計(jì)劃中的中吉烏鐵路有望將另外三個(gè)中亞國(guó)家（吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦）直接或間接地接入鐵路貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中。以上三國(guó)迫切希望能夠沿著這條聯(lián)通中亞、里海、南高加索和土爾其，將中國(guó)和歐洲連接起來(lái)的最短“中間走廊”，發(fā)展鐵路貿(mào)易。歐盟已表示愿意支持這一項(xiàng)目，并計(jì)劃投資100億歐元用于“中間走廊”建設(shè)。

不過(guò)，這條路線(xiàn)的一大難題就是需要穿越里海，這是一項(xiàng)昂貴又耗時(shí)的工程。但通過(guò)利用尖端技術(shù)，例如借鑒中國(guó)在跨洋鐵路運(yùn)輸方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，就可以解決這個(gè)問(wèn)題。

日益嚴(yán)峻的地緣政治緊張、海上軍事沖突、地區(qū)分裂加劇以及減少碳排放的需求，都令海上貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率正在不斷提高。貿(mào)易形勢(shì)一瞬千變，緊跟變化至關(guān)重要。全球貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性調(diào)整是必要的，也是緊迫的。各國(guó)必須勇立時(shí)代潮頭，適應(yīng)不斷變化的政治和經(jīng)濟(jì)格局，重塑全球貿(mào)易。政府和企業(yè)必須抓緊行動(dòng)，為全人類(lèi)建設(shè)一個(gè)繁榮的未來(lái)。

本文原文發(fā)表在中國(guó)日?qǐng)?bào)國(guó)際版，原標(biāo)題為 "Reconsidering Eurasia connectivity and trade"

出品：中國(guó)日?qǐng)?bào)中國(guó)觀察智庫(kù)

責(zé)編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實(shí)習(xí)生秦迦勒、朱士琦、吳璇亦有貢獻(xiàn)

本文為中國(guó)觀察智庫(kù)獨(dú)家約稿，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)中國(guó)觀察智庫(kù)。