導(dǎo)讀

中國(guó)在清潔能源和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)展，成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。通過大規(guī)模投資和競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，使清潔能源產(chǎn)品價(jià)格大幅下降。中國(guó)在這些新興技術(shù)領(lǐng)域取得成功的秘訣，在于支持優(yōu)秀人才和創(chuàng)新思想，制定長(zhǎng)期規(guī)劃，迅速實(shí)施計(jì)劃，以及全國(guó)團(tuán)結(jié)一致支持新思想、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)的成功不僅推動(dòng)了全球綠色制造革命，也為其他國(guó)家提供了希望和行動(dòng)的榜樣。

歐盟于7月4日宣布，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高達(dá)37.6%的關(guān)稅。中國(guó)政府警告歐盟此舉或?qū)θ蛸Q(mào)易格局產(chǎn)生重大影響，可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟稱加征關(guān)稅的原因是“不公平”的政府補(bǔ)貼。新關(guān)稅政策于7月5日生效，最長(zhǎng)持續(xù)四個(gè)月，預(yù)計(jì)在此期間中歐雙方將繼續(xù)談判。

歐盟實(shí)施制裁是承認(rèn)其失敗和缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，至少德國(guó)汽車制造商不愿承認(rèn)失敗，并打算和中國(guó)企業(yè)展開公平競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已敦促歐盟委員會(huì)放棄對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。寶馬集團(tuán)CEO也在一份聲明中表示，歐盟加征關(guān)稅將走向“死胡同”。

中國(guó)在開發(fā)和實(shí)施清潔技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展，這不僅增強(qiáng)了民族自豪感，也促進(jìn)了全球格局的變革。為了向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供應(yīng)對(duì)氣候變化的先進(jìn)產(chǎn)品，中國(guó)去年在清潔能源領(lǐng)域投資同比增長(zhǎng)1.7萬億元，達(dá)到6.3萬億人民幣，增幅高達(dá)40%。這一增長(zhǎng)額與全球化石燃料投資總量相當(dāng)。清潔能源產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)至關(guān)重要。2023年，清潔能源產(chǎn)業(yè)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了11.4萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)了30%，占所有行業(yè)GDP同比增長(zhǎng)的40%左右。

在清潔能源領(lǐng)域的重大投資提振了中國(guó)經(jīng)濟(jì)，重塑了國(guó)際市場(chǎng)，為清潔能源投資樹立了新標(biāo)桿，也影響了全球經(jīng)濟(jì)格局。此外，小米和華為等中國(guó)科技巨頭也進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，增強(qiáng)了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性與創(chuàng)新性。

國(guó)內(nèi)制造商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)最新清潔能源設(shè)備和技術(shù)價(jià)格親民的關(guān)鍵因素。這種競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格大幅降低，從而使清潔能源產(chǎn)品更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。例如，僅在過去一年內(nèi)，太陽能電池板的成本就下降了42%，遠(yuǎn)超17%左右的歷史年均降幅。因此，中國(guó)最新產(chǎn)品的價(jià)格幾乎比美國(guó)同類產(chǎn)品低三分之二。去年，電池價(jià)格也創(chuàng)紀(jì)錄地下降了50%。

正是由于這種競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)拿下了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的60%以上，太陽能電池板產(chǎn)量更是占全球總量的80%以上。去年，歐洲安裝的太陽能電池板有97%是中國(guó)制造的。中國(guó)環(huán)保產(chǎn)品制造商大幅降價(jià)，讓全球更多消費(fèi)者買得起這些產(chǎn)品，有利于減少碳足跡，應(yīng)對(duì)全球氣候變暖。

中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的輝煌歷史值得大書特書。有人將中國(guó)在這一領(lǐng)域取得的成就歸功于中國(guó)科協(xié)主席、被稱為“中國(guó)電動(dòng)汽車之父”的萬鋼。萬鋼于20世紀(jì)80年代開始涉足機(jī)械工程行業(yè)，后于2007年至2018年任科技部部長(zhǎng)。2000年，萬鋼向國(guó)務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，并得到了政府的支持。中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)隨之迅速發(fā)展，現(xiàn)已成為國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，成千上萬的管理人員、科學(xué)家和工程師為之付出了不懈努力。

中國(guó)在這些突破性技術(shù)領(lǐng)域取得成功的秘訣，就在于支持優(yōu)秀人才和創(chuàng)新思想，制定長(zhǎng)期預(yù)測(cè)和規(guī)劃，迅速實(shí)施計(jì)劃，以及全國(guó)團(tuán)結(jié)一致支持新思想、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。電動(dòng)汽車的快速發(fā)展是中國(guó)“綠色制造”革命的突出成就之一。

2009年至2017年間，中國(guó)政府投資超過600億美元以促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)。2011年，全國(guó)僅售出約1000輛電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，而到2023年，這一數(shù)字已達(dá)到了949萬輛。

那些聲稱電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過?！钡娜瞬幻靼?，這一概念并不適用于電動(dòng)汽車行業(yè)。傳統(tǒng)制造業(yè)是根據(jù)預(yù)計(jì)的市場(chǎng)需求來進(jìn)行生產(chǎn)，而中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)只有在接到訂單后才會(huì)開始生產(chǎn)。在這種模式下，目前中國(guó)汽車工廠的產(chǎn)能利用率約為70%，直接反駁了“產(chǎn)能過?！钡恼f法。現(xiàn)代制造企業(yè)，尤其是清潔能源領(lǐng)域的企業(yè)，無法承擔(dān)庫存積壓的代價(jià)。

中國(guó)在尖端技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，不僅得益于其長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃、雄心勃勃的行動(dòng)計(jì)劃以及高技能人才的選拔，也是公眾大力支持的結(jié)果。在政府鼓勵(lì)研發(fā)的政策驅(qū)動(dòng)下，這一成功模式使科學(xué)家和工程師能夠不斷發(fā)現(xiàn)、發(fā)明新技術(shù)，并將其融入生產(chǎn)過程。中國(guó)的非凡成就為其他國(guó)家點(diǎn)亮了希望的燈塔，也向全球社會(huì)吹響了行動(dòng)的號(hào)角。

本文原文發(fā)表在中國(guó)日?qǐng)?bào)國(guó)際版，原標(biāo)題為 "Secrets behind global success of Chinese EVs"

出品：中國(guó)日?qǐng)?bào)中國(guó)觀察智庫

責(zé)編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實(shí)習(xí)生朱士琦亦有貢獻(xiàn)